COVID-19 эпидемиялық жағдайы «жаңа инфрақұрылымға» инвестиция салуды ынталандыруды арттырады

«Жаңа инфрақұрылымның» «жаңа» деп аталуының себебі, негізінен ғылым мен технология саласының инфрақұрылымына қызмет ететін «темір қоғамдық ұшақ» сияқты дәстүрлі инфрақұрылымға қатысты. «Жаңа инфрақұрылымның» салыстырмалы тарихи жобасы - 1993 жылы АҚШ президенті Клинтон ұсынған «ұлттық». «Ақпараттық супермагистраль», ақпарат саласындағы ауқымды инфрақұрылым құрылысы, бұл жоспар бүкіл әлемде кеңінен әсер етті және АҚШ ақпараттық экономикасының болашақ даңқын жасады. Индустриялық экономика дәуірінде инфрақұрылым құрылысы физикалық ресурстарды ілгерілетуде көрініс тапты. Жеткізу тізбегінің ағыны мен интеграциясы; цифрлық экономика дәуірінде мобильді байланыс, үлкен деректер, жасанды интеллект және басқа да желілік жабдықтар мен деректер орталығының нысандары қажетті және әмбебап инфрақұрылымға айналды.

Бұл жолы ұсынылған «жаңа инфрақұрылым» кеңірек мағынаға және кеңірек қызмет көрсету мақсаттарына ие. Мысалы, 5G ұялы байланыс үшін, UHV электр энергиясы үшін, қалааралық жоғары жылдамдықты теміржол және қалааралық теміржол транзиті көлік үшін, үлкен деректер орталықтары интернет және цифрлық қызметтер үшін, ал жасанды интеллект пен өнеркәсіптік интернет бай және алуан түрлі сала болып табылады. Бұл оған барлық нәрсенің жүктелуіне байланысты мәселе тудыруы мүмкін, бірақ бұл «жаңа» сөзімен де байланысты, себебі жаңа нәрселер әрқашан дамып келеді.

2019 жылы тиісті мекемелер отандық МЖӘ жобаларының дерекқорын реттеді, жалпы инвестиция көлемі 17,6 триллион юаньды құрады, ал инфрақұрылым құрылысы әлі де үлкен басымдыққа ие, 7,1 триллион юань, бұл 41% құрайды; екінші орында жылжымайтын мүлік, 3,4 триллион юань, бұл 20% құрайды; «Жаңа инфрақұрылым» шамамен 100 миллиард юань, бұл шамамен 0,5% құрайды, ал жалпы сома көп емес. «21st Century Business Herald» статистикасына сәйкес, 5 наурыздағы жағдай бойынша 24 провинция мен муниципалитет шығарған болашақ инвестициялық жоспарлардың тізімі қорытындыланды, оған 22 000 жоба қатысты, жалпы көлемі 47,6 триллион юань, ал 2020 жылы 8 триллион юань инвестиция салу жоспарланған. «Жаңа инфрақұрылымның» үлесі қазірдің өзінде шамамен 10% құрайды.

Бұл індет кезінде цифрлық экономика күшті өміршеңдік танытты, бұлтты өмір, бұлтты кеңсе және бұлтты экономика сияқты көптеген цифрлық форматтар қарқынды дамып, «жаңа инфрақұрылым» құрылысына жаңа серпін берді. Эпидемиядан кейін экономикалық ынталандыруды қарастыру «жаңа инфрақұрылымға» көбірек көңіл бөлініп, инвестициялар көбейіп, экономикалық өсімді ынталандыруға көбірек үміт артады.

Жеті аймақтағы болат тұтыну қарқындылығы

«Жаңа инфрақұрылымның» жеті негізгі бағытының орналасуы цифрлық экономика мен ақылды экономикаға негізделген. Болат өнеркәсібі «жаңа инфрақұрылымның» жаңа кинетикалық энергиясы мен жаңа әлеуетінен жоғары деңгейге көтеріледі, сондай-ақ «инфрақұрылым» қажетті негізгі материалдарды қамтамасыз етеді.

Болат материалдары жеті сала бойынша және болат беріктігі бойынша жоғарыдан төменге дейін сұрыпталған, олар қалааралық жоғары жылдамдықты теміржол және қалааралық теміржол транзиті, UHV, жаңа энергия көліктерін зарядтау жүйесі, 5G базалық станциясы, үлкен деректер орталығы, өнеркәсіптік интернет, жасанды интеллект.

Ұлттық теміржолдың «он үшінші бесжылдық жоспарына» сәйкес, 2020 жылға арналған жоғары жылдамдықты теміржол бизнесінің жүру қашықтығы 30 000 шақырымды құрайды. 2019 жылы жоғары жылдамдықты теміржолдың қазіргі жұмыс қашықтығы 35 000 шақырымға жетті және мақсат мерзімінен бұрын орындалды». 2020 жылы ұлттық теміржол 800 миллиард юань инвестиция салып, 4000 шақырымдық жаңа желілерді пайдалануға береді, оның ішінде жоғары жылдамдықты теміржол 2000 шақырым болады. Негізгі назар кемшіліктерге, шифрланған желілерге аударылады және инвестициялық қарқындылық 2019 жылы негізінен бірдей болады. Ұлттық магистральдық желінің негізгі қалыптасуы аясында 2019 жылы елдегі қалалық жолдардың жалпы қашықтығы 6730 шақырымға жетеді, бұл 969 шақырымға артады, ал инвестициялық қарқындылық шамамен 700 миллиард долларды құрайды. «Жаңа инфрақұрылым» саясатының жетілдірілген нұсқасының арқасында магистральдық желі бойынша аймақтық байланыс, шифрлау жобалары, атап айтқанда қалааралық жоғары жылдамдықты теміржолдар және қалааралық теміржол транзиті болашақ құрылыстың басты назарына айналады. Экономикалық тұрғыдан дамыған аймақтар неғұрлым көп болса, сұраныс соғұрлым жоғары болады, келесі аймақтық назар Янцзы өзенінің атырауы, Чжухайға аударылады. «Шанхай 2035» жоспарына сәйкес, Чанцзян, Бейжің, Тяньцзинь, Хэбэй және Чанцзян қалалық желілерден, қалааралық желілерден және жергілікті желілерден тұратын «үш 1000 км» теміржол көлігі желісін құрайды. Теміржолға 100 миллион АҚШ доллары көлемінде инвестиция салу үшін кемінде 0,333 болат тұтыну қажет. 3333 тонна болатқа деген сұранысты арттыру үшін 1 триллион АҚШ доллары көлемінде инвестиция салынуда, ал ұзақ мерзімді тұтыну құрылыс материалдары мен теміржол материалдары болып табылады.

UHV. Бұл сала негізінен Мемлекеттік электр желісімен басқарылады. Енді 2020 жылы 7 UHV бекітілетіні анық. Болаттың бұл тартылуы негізінен электрлік болатта көрініс табады. 2019 жылы электрлік болатты тұтыну 979 тоннаны құрайды, бұл бірнеше есе 6,6%-ға өсті. UHV электр желісіне инвестициялардың артуынан кейін электрлік болатқа деген сұраныстың артуы күтілуде.

Жаңа энергия көліктерінің зарядтау үйіндісі. «Жаңа энергия көліктері саласын дамыту жоспарына» сәйкес, тозу коэффициенті 1:1 құрайды және 2025 жылға қарай Қытайда шамамен 7 миллион зарядтау үйіндісі болады. Зарядтау үйіндісіне негізінен жабдықтың негізгі бөлігі, кабельдер, бағандар және басқа да қосалқы материалдар кіреді. 7 кВт зарядтау үйіндісі шамамен 20 000 тұрады, ал 120 кВт үшін шамамен 150 000 қажет. Кішкентай зарядтау үйінділеріне арналған болат мөлшері азаяды. Үлкендері кронштейндерге арналған болаттың бір бөлігін қажет етеді. Әрқайсысы орта есеппен 0,5 тоннадан есептегенде, 7 миллион зарядтау үйіндісіне шамамен 350 тонна болат қажет.

5G базалық станциясы. Қытай ақпараттық коммуникация институтының болжамы бойынша, менің елімнің 5G желісін салуға инвестициясы 2025 жылға қарай 1,2 триллион юаньға жетеді деп күтілуде; 2020 жылы 5G жабдықтарына салынған инвестиция 90,2 миллиардты құрайды, оның 45,1 миллиарды негізгі жабдықтарға, ал байланыс мұнараларының мачталары сияқты басқа да қосалқы жабдықтарға салынады. 5G инфрақұрылымы макробазалық станциялар және микробазалық станциялар деп екі түрге бөлінеді. Ашық ауадағы үлкен мұнара макробазалық станция болып табылады және қазіргі ауқымды құрылыстың негізгі бағыты болып табылады. Макробазалық станцияның құрылысы негізгі жабдықтардан, қуатты қамтамасыз ететін жабдықтардан, азаматтық құрылыстан және т.б. тұрады. Қатысқан болат - машина бөлмесі, шкафтар, шкафтар, байланыс мұнараларының мачталары және т.б. Байланыс мұнарасының мачтасының болат көлемі негізгі бөлігін құрайды, ал кәдімгі үш құбырлы мұнараның салмағы шамамен 8,5 тоннаны құрайды, бірақ макробазалық станциялар мен микробазалық станциялардың көпшілігі қолданыстағы 2/3/4G және басқа байланыс құралдарына сүйенеді. Микробазалық станциялар негізінен халық тығыз орналасқан аудандарда орналастырылады, болат аз тұтынады. Сондықтан, 5G базалық станциялары тудыратын болаттың жалпы тұтынуы тым көп болмайды. Шамамен 5% базалық станцияға салынған инвестицияға сәйкес, болат қажет, ал 5G-ге триллион долларлық инвестиция болат тұтынуды шамамен 50 миллиард юаньға арттырады.

Үлкен деректер орталығы, жасанды интеллект, өнеркәсіптік интернет. Аппараттық құралдарға инвестиция негізінен компьютерлік бөлмелерге, серверлерге және т.б. жұмсалады, басқа төрт саламен салыстырғанда болатты тікелей тұтыну аз.

Гуандун үлгілерінен «Жаңа инфрақұрылым» болат тұтынуын қарау

Жеті негізгі салада қолданылатын болат мөлшері әртүрлі болғанымен, теміржол транзиті жаңа инфрақұрылымға инвестициялар мен құрылыстың үлкен бөлігін құрайтындықтан, болат тұтынуды арттыру өте айқын болады. Гуандун провинциясы жариялаған инвестициялық жобалар тізіміне сәйкес, 2020 жылы жалпы инвестиция көлемі 5,9 триллион юань болатын 1230 негізгі құрылыс жобасы және жалпы инвестиция көлемі 3,4 триллион юань болатын 868 алдын ала жоба бар. Жаңа инфрақұрылымның құны дәл 1 триллион юаньды құрайды, бұл жалпы инвестициялық жоспардың 9,3 триллион юань көлемінің 10%-ын құрайды.

Жалпы алғанда, қалааралық теміржол көлігі мен қалалық теміржол көлігіне салынған жалпы инвестиция 906,9 миллиард юаньды құрап, 90%-ды құрайды. Инвестиция көлемі 90%-ды құрайды, бұл болат тығыздығы жоғары аймақ, ал 39 жобаның саны басқа аймақтарға қарағанда әлдеқайда көп. Ұлттық даму және реформа комиссиясының ақпараты бойынша, қалааралық және қалалық теміржол көлігі жобаларын мақұлдау триллионға жетті. Бұл аймақ ауқымы мен саны жағынан жаңа инфрақұрылымға инвестиция салудың орталығына айналады деп күтілуде.

Сондықтан, «жаңа инфрақұрылым» болат өнеркәсібіне өз сапасы мен тиімділігін арттыруға мүмкіндік береді, сонымен қатар болатқа деген сұраныстың жаңа өсу нүктесін қалыптастырады.